我国物流信息化标准体系研究

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引言

针对物流业内某一细分行业或领域的标准有不少，有的相对比较成熟，如：货物条码标准、海关报关系统、银行金融信息系统、电子口岸平台等，但它们之间相互独立，缺乏一个统一的、综合的物流信息标准体系可以为所有相关的政府职能机构、企业所使用。由带来的影响是物流企业信息化效率受到制约，需要重复投入大量人力、物力。

解决这些问题的根本方法是物流信息标准化，即必须制定不同物流系统之间信息交流与处理的标准协议或规则，作为跨系统、跨行业和跨地区的物流运作桥梁，以顺利实现企业间的物流信息数据的交流，不同地区间物流信息的交流、供应链系统间信息的交流、不同物流软件系统的信息交流等最终完成物流系统集成和资源整合的目的。

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我国物流信息化标准建设现状及问题

2.1 物流信息化标准建设现状

随着信息技术和物流行业电子商务、电子数据供应链的快速发展，国际物流业已经进入快速发展阶段。物流系统的标准化和规范化。已经成为发达国家提高物流运作效率和效益、提高竞争力的重要手段。在国际集装箱和EDI技术发展的基础上，各国开始进一步在物流的交易条件、技术装备规格，特别是在单证、法律环境、管理手段等方而推行国际统一标准，使国内物流与国际物流融为一体。

在我国，物流信息化标准建设滞后。针对这个问题，全国物流信息管理标准化技术委员会在2004年8月编制了《物流信息标准体系表》，从标准体系的需求角度出发，给出了物流信息国家标准体系。

2009年9月，我国第一个物流信息化标准诞生由北京、上海、广东等地的39家物流信息化服务供应商共同组建了“物流信息化共建联盟”。制定统一的技术标准，设置统一的物流交换代码，实现统一的物流数据交换共建联盟以浙江交通物流公共信息系统为载体，整合物流信息化各方面的服务供应商，包括物流软件开商、物流公其平行开发商，物流信息化设备供应商等，为物流企业提供物流信息化服务这个物流信息化标准是物流价息服务提供商发起制定的，其面向的是行业应用，解决了物流信息化标准体系中的部分问题，但也存在明显缺陷，主要是没有能够立足社会层面进行标准的系统化制定。完善的物流信息化标准体系应该是由政府主管部门牵头，立法机构、信息技术产业、物流企业、海关及工商等部门参与建设的标准体系。从这个意义上说，我国目前仍然没有建立一个真正的物流信息化标准体系。

2.2
物流信息化标准建设存在的问题

2.2.1
标准数量少

我国目前已经出台的关于物流的标准不足发达国家的十分之一，与物流信息化相关的则更少。标准的缺乏导致了物流企业信息化处于“无法可依”的状态，信息互联互通、数据交换等均存在很多障碍，严重制约了物流产业的发展。

2.2.2
没有形成完整的标准体系

国家虽然已经从需求层面提出了物流信息标准体系结构，但由于标准数量太少，涵盖面很窄，构不成完整的标准体系。此外，也没有根据标准体系结构的需求建设和完善物流信息化标准体系。

2.2.3
与国际标准的接轨程度低

在已经制定的标准中，能够与国际接轨的成熟的标准数量较少，大部分是立足本国、本行业内部建立的标准，制约了国际物流业的互联互通。

2.2.4
参与国家标准制定的企业较少

标准的制定虽然是由政府部门主导，但企业参与标准的制定是必不可少的。从目前情况看，国家标准制定时企业参与积极性不高。相关企业对行业发展和自身需求了解最为透彻，只有企业广泛参与到标准制定中来，才能保证标准的科学性、可操作性。

2.2.5
企业执行标准的自觉性不够

标准应该是强制执行的行业规范，但我国已有的一些物流信息标准在推行过程中遇到很多问题，主要原因是企业执行标准积极性不高，很多还是习惯于按老经验办事，没有意识到标准对企业发展的重要作用。

2.2.6
缺乏相关监督稽查机制

标准化实施是一个除旧立新的过程，短期来看可能会给相关企业带来改造成本的增加等问题，给标准的实施带来阻力。因此，必须有专门的监督检查机制作为贯彻标准的保证，目前我国还没有这样的机制。